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联邦快递(FDX.US)正在向快递承包商施压，要求其提高安全水平。过去10年，事故频发导致该公司的保险成本增长了近两倍。
联邦快递给承包商的备忘录显示，联邦快递要求代表该公司地面部门运送包裹的承包商安装车载摄像头和传感器，加强培训，并在发生过多事故时支付罚款。较低的安全分数也会使这些快递公司面临竞争，危及他们的整个业务。
联邦快递 CEORaj Subramaniam计划将该公司的地面和快速部门合并为一个无缝网络，安全运动是其关键。该公司已经在20个市场测试承包商的能力，以满足许多快递包裹更严格的交付期限。与地面部门不同，快递直接雇佣司机，拥有卡车，从致命事故的角度来看，它的安全记录要好得多。
根据美国联邦汽车运输安全管理局截至8月2日的数据，过去两年中，在美国，拥有约6000名交付和大型承包商的地面业务发生了89起致命事故。联邦快递在同一时期发生了七起致命事故。
联邦数据显示，其主要竞争对手联合包裹(UPS.US)在同一时期发生了66起致命事故，尽管联合包裹的司机行驶里程更多。
安全问题正在损害联邦快递的利润。根据公司记录，在截至5月31日的财年中，联邦快递为承保索赔而预留的自保准备金首次超过50亿美元，高于2017年的24.7亿美元和十年前的18亿美元。联邦快递为其承包商提供保险，承包商需支付免赔额。
公司文件显示，UPS去年的自保准备金为29亿美元，略高于10年前的28亿美元。UPS的包裹投递量比联邦快递多约60%。包括联邦快递和UPS在内的大型航空公司通常都是自保的，这意味着它们会预留资金来支付索赔，而不是购买保险。
在接受采访时，联邦快递表示，“安全在我们业务的各个方面都是至关重要的”，其承包商也遵守这一承诺。
联邦快递表示:“通过实施促进技术使用和提高服务提供商安全结果可见性的举措，我们正在支持一个持续改进的环境，提高可见性和问责制，以确保我们所做的一切都将安全放在首位。”
联邦快递高管最近在奥兰多与承包商开会时表示，安全是头等大事，推动采用技术有助于降低事故占行驶里程的比例。联邦快递地面安全副总裁Clarence Dozier在会议上表示，接下来将推出一个基于人工智能的系统，该系统可以检测司机何时分心，并发出实时警报。
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