8月18日，记者从南京地铁获悉，南京地铁建设加足马力，近日接连实现南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构顺利封顶、9号线清江南路站～江东门站区间实现双线盾构始发、9号线白云亭站主体底板全部封闭等多个重要节点目标。
【资料图】
南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构顺利封顶
8月15日22时，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）西善桥站主体结构最后一段顶板混凝土顺利浇筑完成实现封顶，这也是该项目首个完成主体结构的车站，标志着工程建设取得了阶段性重要进展。
南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）起自雨花台区西善桥站，终至苏皖省界与马鞍山段工程相连。西善桥站紧邻地铁7号线西善桥站，该站三个基坑的施工全部完成，实现主体结构封顶。
南京地铁为确保首站车站主体结构顺利封顶，针对施工过程中出现的问题进行认真分析和部署，明确了各环节管控要点，制定了详细施工节点计划和科学合理的施工方案，确保安全、质量、进度管理全面到位。
9号线清江南路站～江东门站区间
实现双线盾构始发
8月15日晚，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁9号线清江南路站～江东门站区间（以下简称“清江区间”）左线隧道掘进任务的盾构机顺利实现始发。
9号线清江区间始于清江南路站东端头盾构井，沿水西门大街向东转入江东中路向北敷设至江东门站，线路周边环境和地质条件较复杂，施工难度大，对地表沉降控制要求严格。面对诸多困难，南京地铁精心组织，会同各参建方深入研究盾构施工方案，为盾构施工过程保驾护航。在接下来的盾构掘进施工过程中，南京地铁将继续严格管理，按照要求对盾构施工实行全过程管控，对地面沉降进行实时监测，并运用信息化监控手段，不断细化盾构掘进参数，确保双线顺利洞通。
9号线一期工程
中央门站～钟阜路站区间右线顺利始发
8月16日，在9号线一期工程D.009.X-TA01标1.3工区钟阜路站施工现场，随着盾构机刀盘开始旋转向前推进，标志着中央门站～钟阜路站区间右线工程正式进入盾构施工阶段。
中央门站~钟阜路站区间采用盾构法施工，盾构机于钟阜路站东端头吊装下井，由于盾构吊装井口位于左线，而掘进位置位于右线，因此需要将盾体完成组装后进行平移作业。为此，南京地铁精心组织，会同参建各方制定且不断优化专项施工方案与应急预案，先后多次组织专家论证评审，统筹部署，确保盾构顺利始发，为后续工程建设奠定了基础。
通讯员 地轩 扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰
校对 盛媛媛
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